2021年2月19日，小米確定造車的傳聞引爆整個網(wǎng)絡(luò)，小米迅速回應(yīng)，“等等看看，暫時沒有”。2月21日，小米再次回應(yīng)稱，“集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，但對電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段”。不過這并不重要，畢竟小米的司馬昭之心早已顯現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)公司進軍造車領(lǐng)域

一直以來，小米都在夯實供應(yīng)鏈，為新能源汽車做準(zhǔn)備。2014年小米造車的消息就不脛而走，2015年小米申請了約10項與汽車相關(guān)的專利，包括定速巡航、駕駛輔助、停車信息預(yù)測等。并且，雷軍還通過其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來汽車和小鵬汽車，而2019年11月小米又在小鵬的C輪融資中投了5000萬美元。

在渠道方面，2020年5月，小米和長安馬自達宣布合作，為幫長安馬自達進行汽車銷售，小米開辟了新的汽車零售渠道，即在小米優(yōu)品增加了“汽車銷售”類別，同時還部署了線下商店?？偟膩砜矗∶自鐬樵燔囎隽饲罢靶詼?zhǔn)備。 當(dāng)然不止小米，其他互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛進軍造車領(lǐng)域。例如阿里聯(lián)手上汽，華為聯(lián)手長安、寧德時代，蘋果也在瞄準(zhǔn)整車制造，就連此前對“緋聞”不予置評的百度和吉利也承認了官宣合作。由此看，小米有造車的想法不足為奇，雖說現(xiàn)在還未正式立項，說不定哪天就驚艷了所有人，且小米與誰合作造車也頗令人期待。

風(fēng)口之下易掀浪花

那么，為何互聯(lián)網(wǎng)公司會紛紛進軍造車領(lǐng)域？一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有數(shù)據(jù)、技術(shù)、資本優(yōu)勢，使其進軍該領(lǐng)域具有可行性；另一方面，人工智能汽車是繼電視端、PC端、移動端之后，又一個大的流量入口，誰掌握了該入口，誰就掌握了未來。 并且，國內(nèi)外電動車市場的爆發(fā)力和發(fā)展?jié)摿?，也讓新能源汽車相關(guān)概念股成為投資市場的香餑餑。

在國內(nèi)，新能源車市展示了補貼退坡后的強勁復(fù)蘇力，工信部預(yù)測2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷達到180萬輛，增幅將超30%；在國外，2020年德國純電動汽車銷量增長三倍，超19.4萬輛，同時挪威純電動車銷量占整體汽車銷量54.3%，成為全球首個電動車銷量占比過半國家。 因此，互聯(lián)網(wǎng)公司掀起造車潮、攀上整車瓜是早晚的事，就像“華為不造車”、“一直否認的百度”一樣，目前的小米或許也是緩兵之計。畢竟百度、谷歌都謀劃了多年，阿里、騰訊也在撿漏，且未來還會有一批公司為電動汽車競折腰，這對電動車行業(yè)的影響無疑是顛覆性的。

不過需注意的是，風(fēng)口之下易掀浪花。其一，消費者關(guān)注的仍是汽車品質(zhì)及電池續(xù)航等，切莫因打造高科技感而忽略相關(guān)服務(wù)和體驗；其二，該行業(yè)的泡沫有可能像當(dāng)初的互聯(lián)網(wǎng)泡沫一樣被繼續(xù)放大，而一旦泡沫破裂，不少造車新勢力或會消亡；其三，汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜而漫長，不僅對安全性和可靠性要求極高，還需大量資產(chǎn)投資，一不小心別步入樂視的后塵。據(jù)此特別提醒，廣大有意投資該領(lǐng)域的投資者要審慎行事，畢竟蛋糕雖大但也不是誰都能分一塊的。 另外，倘若小米造車成真，會出現(xiàn)蘋果、三星、華為、小米四大手機巨頭齊上陣的局面，加上BAT大廠，美團、滴滴、字節(jié)跳動等互聯(lián)網(wǎng)巨頭加持，整車生態(tài)圈勢必會加速重構(gòu)，而在這一背景下，傳統(tǒng)車企是否會淪為“代工廠”呢？

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