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新能源造車(chē)大戰(zhàn)如火如荼,作為散戶(hù)的我如何從中分一杯羹?

看天下聽(tīng)八方金庫(kù)君 2021-05-13 17:01

摘要

資本為何如此青睞新能源產(chǎn)業(yè)、哪些公司能從中突圍?

在“碳中和”概念的主旋律下,中、歐、美、日等主要經(jīng)濟(jì)體均對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了扶持規(guī)劃。市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè),未來(lái)10年,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展。眼看各行業(yè)巨頭紛紛加入“造車(chē)大戰(zhàn)”,作為散戶(hù)的我們是否也能從中分一杯羹哪?

 

各路巨頭加入“造車(chē)大戰(zhàn)”,欲瓜分“10年大蛋糕”

 

2020年以來(lái),特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等主要新能源車(chē)企開(kāi)啟了股價(jià)狂飆模式。以去年年初的股價(jià)為基準(zhǔn)計(jì)算,造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)(NIO.US)的美股市值一度飆升近16倍、特斯拉(TSLA.US)的巔峰市值有超8倍的增幅、比亞迪(002594.SZ)的頂格市值也有4倍增幅。

在上述爆紅車(chē)企的師范作用下,傳統(tǒng)車(chē)企外的各路巨頭也紛紛加入“新能源造車(chē)大戰(zhàn)”。今年以來(lái),已有華為、百度、小米、滴滴、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭官宣跨界造車(chē)。

近期,家電龍頭創(chuàng)維攜手開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)創(chuàng)辦創(chuàng)維汽車(chē)品牌,互聯(lián)網(wǎng)安全龍頭公司360戰(zhàn)略領(lǐng)投新能源車(chē)企哪吒汽車(chē)的D輪融資、此輪融資共約30億元。甚至,手機(jī)巨頭OPPO被傳創(chuàng)始人親自帶隊(duì)到車(chē)企汽車(chē)企業(yè)調(diào)研。

頭豹研究院認(rèn)為,加入“造車(chē)大戰(zhàn)”的巨頭大致可分為三類(lèi):第一類(lèi)以傳統(tǒng)車(chē)企為代表,如上汽大眾、比亞迪、吉利等自主品牌,深耕于汽車(chē)行業(yè)多年,擁有豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、成熟的生產(chǎn)線及銷(xiāo)售渠道;第二類(lèi)以造車(chē)新勢(shì)力為代表,如特斯拉、蔚來(lái)、理想等,多以“智能化”為賣(mài)點(diǎn),在創(chuàng)新方面具備較大優(yōu)勢(shì);第三類(lèi)以科技企業(yè)為代表,如小米、百度、阿里等,多擁有資金、研發(fā)及用戶(hù)規(guī)模優(yōu)勢(shì),以上企業(yè)切入電動(dòng)汽車(chē)賽道的定位及方式均有所不同,如小米堅(jiān)持自主造車(chē)計(jì)劃,百度、阿里則選擇與傳統(tǒng)車(chē)企合作造車(chē),推出新品牌。

需要說(shuō)明的是,能夠跨界加入“造車(chē)大戰(zhàn)”的巨頭們基本都有大把的現(xiàn)金儲(chǔ)備和豐富的客群資源。頭豹研究院認(rèn)為,造車(chē)的資金門(mén)檻的約為200億元,而高調(diào)宣布“10年投入100億美元造車(chē)”的小米,在2020年底擁有1,080億元的現(xiàn)金余額。

 

 

另外,小米成立至今通過(guò)手機(jī)及相關(guān)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng),收獲了超1億人次的活躍米粉,這些米粉在未來(lái)極有可能成為小米汽車(chē)的潛在購(gòu)買(mǎi)者。

那么,這些“門(mén)外漢”巨頭們?yōu)楹稳绱饲嗖A新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)哪?答案很簡(jiǎn)單,各大行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)一致預(yù)測(cè),未來(lái)10年新能源汽車(chē)的全球銷(xiāo)量將迎來(lái)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)、對(duì)比燃油車(chē)的滲透率也將持續(xù)得到顯著提升。

在2020年,新冠疫情的影響下,全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍保持了高速增長(zhǎng),全年完成銷(xiāo)量 324萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)超42%。

以2020年的銷(xiāo)量作為基數(shù)計(jì)算,華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)2025年全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到1500萬(wàn),全球滲透率將超16%,5年間的年均復(fù)合增速(CAGR)高達(dá)36%;2030年的銷(xiāo)量為3200萬(wàn),滲透率將超35%,2026-30年的CAGR達(dá)16%。

因此,未來(lái)10年期的“長(zhǎng)虹大蛋糕”才引來(lái)了各路巨頭垂涎欲滴,它們均欲從中分一杯羹。

 

寧德時(shí)代們或?qū)⑼ㄟ^(guò)“供應(yīng)軍火”,穩(wěn)贏“造車(chē)大戰(zhàn)”

 

觀察歷史上各大新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路,可以明顯發(fā)現(xiàn),起步初期的藍(lán)海市場(chǎng)會(huì)吸引來(lái)“各路諸侯廝殺”,殺到最后、藍(lán)海市場(chǎng)會(huì)變成深度紅海,只有少數(shù)諸侯能成為最后的贏家。

但一個(gè)有趣的現(xiàn)象是,躲在角落里、并不起眼的戰(zhàn)外供應(yīng)商往往坐擁“穩(wěn)贏”的局面。這就好像一戰(zhàn)中的美國(guó),自身并不大規(guī)模的參與戰(zhàn)爭(zhēng),而是向戰(zhàn)爭(zhēng)各方販賣(mài)軍火、并向協(xié)約國(guó)一方提供大量戰(zhàn)爭(zhēng)貸款,大發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)橫財(cái)、進(jìn)而超越英國(guó)成為世界第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。

顯然,美國(guó)才是一戰(zhàn)的最大贏家,而且是毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的穩(wěn)贏。以新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看,動(dòng)力電池供應(yīng)商大概率會(huì)成為“造車(chē)大戰(zhàn)”的穩(wěn)贏受益方。

新能源汽車(chē)由電池、電機(jī)、電控三大部分構(gòu)成,其中電池續(xù)航能力、低溫性能等是各大造車(chē)廠商拉開(kāi)差距的關(guān)鍵。近些年來(lái),動(dòng)力電池已完成多次迭更新代,并且價(jià)格持續(xù)下降。

 

 

2020高工鋰電&電動(dòng)車(chē)年會(huì)顯示,2010~2020年中國(guó)容量型動(dòng)力電池含稅均價(jià)降幅超80%~85%,動(dòng)力電池占整車(chē)成本占比從60%以上下降到30%~40%,2020年動(dòng)力電池價(jià)格是2010年的1/8~1/5。

與此同時(shí),頭部動(dòng)力電池廠商降本增效優(yōu)勢(shì)明顯,行業(yè)集中度提升明顯,未來(lái)行業(yè)格局還將進(jìn)一步優(yōu)化。根據(jù)SNEReseach統(tǒng)計(jì),行業(yè)龍頭、前三、前六的市場(chǎng)占有率(CR1、CR3、CR6)分別由2017年的18.2%、45.9%、58.3%提升至近期的31.7%、67.9%、84.6%。其中,寧德時(shí)代的全球市場(chǎng)占有率超30%、LG與松下裝機(jī)量基本持平,動(dòng)力電池行業(yè)“一超雙強(qiáng)”格局已基本形成。

從主要新能源車(chē)企的裝配反饋來(lái)看,寧德時(shí)代和LG化學(xué)已基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)熱門(mén)車(chē)型的供應(yīng)覆蓋。近期,爆款車(chē)型國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3電池供應(yīng)商已切換成寧德時(shí)代。另外,新車(chē)Model Y繼續(xù)使用寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下;大眾MEB造車(chē)平臺(tái)前兩批供應(yīng)商以寧德時(shí)代、LG化學(xué)為主。

從投資角度來(lái)看,寧德時(shí)代已被基金界普遍認(rèn)定為核心資產(chǎn)?;鹨患緢?bào)匯總顯示,截止2021年一季度末,我國(guó)公募基金僅對(duì)4家上市公司的持股市值超100億元;其中,對(duì)寧德時(shí)代的投資高達(dá)120.38億元,共有102支基金參與其中。 除頭部龍頭外,新進(jìn)戴姆勒、大眾生產(chǎn)體系的億緯鋰能、孚能科技、國(guó)軒高科將擴(kuò)產(chǎn)提速,或?qū)⒂瓉?lái)電池裝機(jī)量的顯著增長(zhǎng)。另外,當(dāng)升科技、璞泰來(lái)、恩捷股份、天賜材料、容百科技、中偉股份等電池原料供應(yīng)商也多次出現(xiàn)在券商研報(bào)的產(chǎn)業(yè)分析中,具備一定投資價(jià)值。

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責(zé)任編輯: 金老師

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