近日，蔚來ES8的車禍致死事件將“自動(dòng)駕駛”技術(shù)推向輿論的風(fēng)口浪尖。那么，蔚來汽車是否已經(jīng)先進(jìn)到擁有自動(dòng)駕駛功能了哪？

蔚來ES8車主疑因“自動(dòng)駕駛”出事身亡

8月12日下午，美一好餐飲品牌創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8并啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

企查查數(shù)據(jù)顯示，遇難車主林文欽在21家公司中分別擔(dān)任股東或董監(jiān)高等職務(wù)，實(shí)控8家公司。不只美一好，林文欽還是上善若水投資管理公司、意統(tǒng)天下餐飲管理公司的創(chuàng)始人。

林文欽好友提供給中新網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時(shí)長113分鐘，平均車速為45.1公里每小時(shí)，最高速度為114.6公里每小時(shí)。NP里程72公里，NIOPilot自動(dòng)輔助駕駛功能的使用總時(shí)長48分鐘，領(lǐng)航輔助里程68公里，時(shí)間44分鐘。在整個(gè)行程過程中，只出現(xiàn)一次急加速現(xiàn)象，并沒有急減速的現(xiàn)象。

對于車禍?zhǔn)鹿?，蔚來品牌部人士回?fù)稱，NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息。 而林家委托的代理律師在今日披露稱，蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作的情況，交警昨日已傳喚該蔚來技術(shù)人員做筆錄，若調(diào)查結(jié)果是車輛數(shù)據(jù)被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔(dān)全部責(zé)任。

目前蔚來三款在售車型中，ES8售價(jià)最高、指導(dǎo)價(jià)為46.80—62.40萬元。但ES8的銷售占比最小，蔚來在今年7月共交付汽車7931臺，其中ES6交付3669臺、EC6交付2560臺，而ES8僅交付1702臺、仍創(chuàng)下了今年最好的交付成績。

蔚來的領(lǐng)航輔助≠自動(dòng)駕駛

對于蔚來汽車是否擁有自動(dòng)駕駛功能，蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人早已給出明確提示。

2020年10月，蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇在蔚來APP上發(fā)布《領(lǐng)航輔助（NOP）使用指南》中寫道：“必須再三強(qiáng)調(diào)的是，大家絕對不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時(shí)，大家必須時(shí)刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。對于部分自動(dòng)輔助駕駛功能使用經(jīng)驗(yàn)不足的用戶而言，請盡量在熟悉了Pilot功能之后，再嘗試使用NOP。另外，由于路況的多樣性和復(fù)雜性，NOP將在很長一段時(shí)間內(nèi)處于持續(xù)優(yōu)化階段。在使用NOP的過程中，如果大家發(fā)現(xiàn)交通狀況、道路環(huán)境或車輛狀況不適宜使用NOP，或者一些非預(yù)期的加減速、變道等情況，請立即接管車輛。”

國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會（SAEInternational）將自動(dòng)駕駛分為5個(gè)等級。L1級為輔助駕駛，車輛對方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余的駕駛動(dòng)作；L2級為部分自動(dòng)駕駛，車輛對方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余的駕駛動(dòng)作；L3級為條件自動(dòng)駕駛，由車輛完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以備不時(shí)之需；L4級為高度自動(dòng)駕駛，由車輛完成所有駕駛操作，人類駕駛員無需保持注意力集中，但限定道路和環(huán)境條件；L5級為完全自動(dòng)駕駛，由車輛完成所有駕駛操作，人類駕駛員無需保持注意力集中。

事實(shí)上，L4級以上才能算作普通人生活認(rèn)知中的自動(dòng)駕駛，目前尚未有車企能量產(chǎn)L4級以上的自動(dòng)駕駛汽車，而蔚來的NOP系統(tǒng)是一種高于L2級別的自動(dòng)輔助駕駛功能。 而特斯拉、小鵬、奧迪等品牌也已將自動(dòng)輔助駕駛功能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。并且，東吳證券認(rèn)為，蔚來的車型目前在自動(dòng)駕駛的投入略次于特斯拉和小鵬，其量產(chǎn)車型的自動(dòng)駕駛能力稍弱，這也是是蔚來銷量走低的原因之一。

需要說明的是，蔚來是國內(nèi)較早開始自動(dòng)駕駛研發(fā)的電動(dòng)車企，早在2015年就開始布局自動(dòng)駕駛研發(fā)。但在市場下行的2019年，由于資金緊張問題，蔚來北美三次裁員，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)成為重災(zāi)區(qū)。截止2021年6月1日，蔚來都未進(jìn)入中國自動(dòng)駕駛專利排行榜前10，該榜單前三分別為百度、華為、大疆，而競爭對手吉利、奇瑞、小鵬、比亞迪也在該榜單中。

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